每逢节假日，高速服务区的充电桩前总是大排长龙，新能源车主苦不堪言。但今年“五一”假期，G2京沪高速平桥服务区有点不一样。全国首个高速“移动充电航母”示范项目首次在此亮相，3600度电量可同时服务8台车，满足200多台新能源车补能需求，让新能源车主告别“充电焦虑”。“半小时充满电，终于不用在服务区进行‘抢桩大战’了！”车主徐先生笑着称赞道。

记者了解到，该项目支持来自南京一家企业——江苏电投易充新能源科技有限公司，其首创的“电拉拉”电池包系统，致力于为新能源用户提供高效便捷的充换电解决方案，让车辆摆脱固定充电桩的束缚，实现高效、灵活的能源补给。

5月6日上午，记者走进鼓楼区领创幕府东路充换电站实地探访，映入眼帘的是一辆半挂牵引车，车上放着几台黑色的“大家伙”，外形看起来很像放大版的电脑主机，其中一台正通过充电枪为一辆新能源车提供充电服务。

“这就是‘移动充电航母’的电池包，每个有452度电，一辆车上共8个电池包，总电数约3600度。”江苏电投易充新能源科技有限公司董事长李鑫介绍，每个电池包都可以给一台车充电，且支持120kW极速快充，比普通充电桩快一倍，新能源汽车充电一分钟就能跑15公里，通行效率大幅提升。

不仅方便快捷，而且绿色节能。据悉，“五一”期间，“电拉拉”电池包的电能均来自平桥服务区20公里外光储充电站，初步测算，平均私家车每次充电可减少39千克二氧化碳排放。未来，该项目有望在京沪高速全线及全国176个高负荷服务区推广，让更多新能源车主享受“即到即充”的畅快体验。

值得一提的是，这艘“航母”不仅能在高速服务区大显身手，还能灵活调度至景区、零碳园区等场景，同时支持重卡5分钟换电。

数据显示，2024年，全国新能源重卡市场销量达到8.2万辆，同比增长140%，全年销量占重卡市场比例达到13.61%。“与新能源重卡市场蓬勃发展并不同步的是，重卡电站建设成本高，单个换电站成本动辄几百万，同时项目落地难、审批流程繁琐，且重卡作业线路易变，固定站点难以满足多变的运力需求，另外运营企业之间互通互换难，电池资源不共享。”李鑫说，“电拉拉”移动方案可灵活部署，实现5分钟快速换电，成本是传统换电站的七分之一，防护性较高可全天候作业，同时通过云平台，方案可实现智能调度、无感支付。

对于需要换电的卡车司机来说，操作也非常便捷。通过“电拉拉”小程序，司机可实时查看附近站点的电池包状况，提前预约选定的电池包，随后前往换电地点进行换电。移动换电站的站长在手机端收到预约订单后，会通过小程序与司机取得联系。司机抵达站点后，在小程序上确认即可开始换电。

目前，“电拉拉”已在南京、合肥、宜春、临汾、唐山、铁岭等10多座城市落地相关项目，除了应对充换电需求，还能作为大型户外移动电池，为充电站的充电桩供电，甚至可以开进工地，被企业称为“随需随用的大型充电宝”。

在新能源重卡渗透率快速提升的背景下，“电拉拉”模式不仅破解了补能难题，更开辟了绿电消纳的新场景。数据显示，一辆柴油重卡每百公里油耗约35升，年碳排放量高达130吨。而电动重卡配合绿电补能，可实现全程零碳排放。“电拉拉”的移动换电站通过整合分布式光伏、风电，进一步放大减排效应，助力实现“双碳”目标。在某煤矿场景中，电拉拉用光伏+移动换电替代柴油车运输，单站年减碳量相当于种植1.2万棵树。

“电拉拉”的野心不止于此。在不久前的第三届国际储能大会上，13家城市首批代理商与“电拉拉”签订城市级合作协议，众多企业纷纷加入重卡移动补电的赛道。就在最近，由江苏电投易充新能源科技有限公司牵头编制的GB/T 40032.2-2025《电动汽车换电安全要求 第2部分：商用车辆》国家标准已正式发布。“2025年我们的战略规划是——覆盖50+城市、招募100+代理商、投放移动板车200+辆、投建积木换电站300+座，进一步引领行业变革与发展，让‘南京标准’成为国家标准，奠定南京在商用电动汽车换电领域的全国引领地位。”谈及未来，李鑫信心满满。

南京日报/紫金山新闻记者 杜莹