新春的脚步越来越近，2025年春运于1月14日拉开序幕。

一代人有一代人的春运。上世纪八十年代，为了一张回家的车票，全家出动，在寒冬通宵排队；九十年代，双层空调列车、全列软卧列车相继出现，南京禄口机场正式通航；进入新世纪，高铁拉近了返乡人与家的距离。

春运开启前夕，记者来到南京市档案馆。珍贵的档案见证着一场场饱含深情的奔赴，其中是否也有你的故事？

马车忙春运，还值夜班

上世纪五十年代，南京还保留了多条马车客运线路用于承担部分城市客运任务。

市档案馆工作人员介绍，1957年，南京马车运输合作社有100多辆马车参加了春节客运。主要行驶路线是新街口到玄武门，马车站设在当时的糖坊桥；新街口至中华门，马车站设在丰富路，为在南京城内过年的人提供了一定的交通便利。为了方便剧场、影院最后一场观众回家，部分马车服务时间还延长到了深夜11点左右。

随着迁回南京的公共汽车公司逐渐恢复营业，加之方便快捷的公共汽车发展迅猛，乘坐马车的人逐渐减少，马车渐渐退出人们视线。

水运淡出春运舞台

在上世纪五六十至七八十年代，南京的春运不仅有铁路、公路、航空，水运也是重量级的一环。《南京日报》记载，1980年，在春节前增加了客轮，本来隔天一班的船也增加到了每天一班，轮船运输公司在燕子矶和八卦洲的渡口上增加了400多客位的渡轮，乘客随满随开；春节前几天，还将中山码头的末班船时间延长到夜里11点，浦口码头末班船也延迟到了将近夜里12点。

但在90年代，水运遇冷。1994年的《金陵晚报》报道，“往年人等船，今年船等人”。往年旅客爆满的南京长航春运，当年却变得清淡起来。

还记得那张硬板火车票吗？

1980年春运期间，南京站售票窗口首次使用了第一代电子售票机。在当时，这样的设备实属罕见。

市档案馆工作人员介绍，在电子售票机引入之前，火车票都是板票样式，上面印有车站、席别、价格等信息，买到票时再贴上印有具体车次和座位号的“票号”，才算是一张完整可使用的火车票。

2019年7月27日，南京作为沪宁城际铁路试点车站，应用电子客票，旅客无需取票，刷证即可乘车。同年11月12日起至12月中旬，包含南京南站在内的第一批45个车站，启动电子客票应用实施推广工作，旅客开始逐渐告别取票进站的方式。

42年前就应对500万人高峰

随着改革开放的深入，人们的出行需求日益增加。1983年，我国春运客流达到1.24亿人次，春运也由地方协作上升到全国性的铁路、道路、水路、航空分工协作。从这一年开始，各种交通运输方式都加入了春运大军，春运不再是铁路包揽天下。

记者在市档案馆看到一份《南京市政府联合运输指挥部、南京市交通局1983年春运工作小结》的档案，上面写道：“1983年春运40天，铁路、公路、航空共运送旅客373万人，比1982年同期增长13.5%，其中进口178万人，比1982年同期增长14.7%；出口195万人，比1982年同期增长12.5%。另外，轮渡运送了132万人，比1982年同期增长3.9%。”

当年南京地区的春节运输任务比往年更繁重，由于铁路车票数量有限，为了买上一张票，南京家家户户几乎全员出动。春运高峰期，长长的队伍从售票厅排到了候车室、站前广场。

进入80年代后，南京每年春运期间，火车站都是人山人海。工人崔建平于80年代末到南京工作，他告诉记者，第一年他还不了解春运的“威力”，“那时候觉得应该不会有那么多人，也不急着买票，直到一个工友拉着我凌晨去火车站排队，根本挤不上去。”

实习生 杨清清

南京日报/紫金山新闻记者 祝东秀