“终于！终于！以后再也不用7号线转1号线再换2号线了！”12月28日下午，7号线全线开通首日，家住幕府山附近在奥体上班的王叶特意前来乘坐，并激动地说：“坐等周一上班！”

当天下午1点30分，记者来到清凉山站，很多乘客都在热烈地讨论全线开通的7号线，还有不少乘客拿出手机在站厅层拍照打卡，“清凉山站被称作中段线路最具特色的站点，弧形的站顶在灯光照耀下闪闪发光，金碧辉煌。”78岁的刘卫东掏出手机让记者帮他在此合影留念，“南段、北段开通时我都来打卡过第一班车，今天也是现场见证，感到很荣幸！”

7号线全线开通运营，南京地铁13条已开通线路的运营里程将由近473公里增加至近484公里，车站总数由226座增加至234座。

驾驶舱内感受“开地铁”， 乘车体验“丝滑”

扫码穿过闸机，随着清新的小草绿7号线列车缓缓进站，车铃响起，地铁门上方显示着列车各站点。和已经运行的其他线路不同，7号线最大的“看点”——全自动驾驶。

为了能够“零距离”感受开地铁，记者打算随机乘坐一辆列车。走进车厢一端时，记者看到，开通首日，驾驶室几乎都是“满员”状态，还有很多家长趁着周末专门带孩子来乘坐，就是为了直奔“驾驶室”感受一番。

凑近一看，除了宽大的玻璃，驾驶室内并没有外露的仪表和按钮，一早专门从扬州赶来的刘先生专门用手机记录下驾驶室视角，打算回去用作视频创作素材，“深邃的地铁隧道搭配上灯光，恍如影视作品中穿越时空的通道。”他说。

“全自动运行模式下，列车不需要司机操控，从自动唤醒、自检、出库到区间运行、停站、折返，最后再回库、休眠，各项任务均可自行完成。列车在实现无人驾驶的同时，又能保障运行安全，提升乘客出行体验。”南京地铁工作人员介绍，地铁7号线配备的全自动运行系统可以对列车和运行线路进行高可靠感知，时刻获得列车运行的速度、位置、设备运行状态、前方区间状态等信息，实时检测自身和周围环境的安全状态。虽然是“全自动驾驶”，列车同时配置了安全员值守，随车保障。

暗含高科技、带来高效率的全自动驾驶车辆又能给乘客提供怎样的乘车体验呢？经常乘坐地铁1号线出行的江宁大学生小吴笑称，晚高峰乘坐地铁时有时候会出现，列车到站时车门和站台门对不齐的情况，有时坐在车上甚至还能感受到急刹，“乘坐无人驾驶的7号线就没有这种感觉，全程体验都很丝滑。”

除了自动驾驶，7号线还暗藏了很多“新科技”。和其他线路不同的是，7号线配备LCD动态电子地图，位于每节车厢车门上方，不仅能够动态显示线路站点、运行方向、当前站、下一站、换乘站等信息，还会显示车厢拥挤程度、车站出入口信息等，让乘客在车上就能提前判断路径。

艺术氛围车站亮相，吸引乘客慕名打卡

除了为市民提供了更多出行选择，7号线在“外表”上也是不拘一格，设计单位别出心裁地将莫愁湖站、草场门站、清凉山站等打造成特色站点，并结合周边环境，通过装饰打造各站点独有的风采。

记者采访了解到，不少乘客是特地转地铁来体验全线开通的7号线。从中段开通的任一站点进入，拍照留念的市民随时可见。“之前在网上看到媒体报道的7号线的几个车站的设计都颇具特色，今天在现场看到果然是不一般。”市民朱先生从莫愁湖进站，随即被头顶的缤纷色彩吸引。站厅层上方，一块块镜面铝板高低错落，拼成一条河流的形状，向前方延伸而去。

南京地铁现场负责人介绍，天花板的艺术灵感来源于莫愁湖，天花板采用双曲面铝板、风动片及波纹板组合天花形式，用两侧的线条模拟河岸，打造一种空间纵深感，当风微微吹过时，铝板也跟着微微晃动，有一种“风乍起，吹皱一池春水”的美感。

走进站厅左侧，记者还看到一组名为“莫愁湖的前世今生”艺术墙，仿佛在向市民讲述着莫愁湖的“前世今生”。“飞鸟、花卉、亭台、假山，各种中式元素让人有一种欣赏大型水墨画的感觉。”乘客王晓表示，在乘坐地铁的同时，又顺便看了一场画展。

告别莫愁湖站，记者来到深度超过50米的清凉山站，这里地下共7层，是南京最深的地铁站。电梯厅上方的天花板层层叠叠“凹”进去，深度从3.5米至5.5米不等，周边灯光亮起后，宛如一盏大型的荷花灯。走近站厅层，一片片钻石形的古铜色铝板镶嵌满了天花板和两侧的墙壁，形成宛若游龙的巨大拱形，观感十分震撼，“以后这里可以通过电脑编程来变换颜色，在节假日打造各具特色的灯光秀供乘客欣赏。”南京地铁建设公司工程师浦姝介绍，此外，清凉山站点共设置了7部观光电梯，相比普通电梯速度也要更快一些，方便乘客快速换乘。

“换乘王”全线13个换乘站，串联新老城区

7号线中段通车后，全线将成为一条整体运行的线路。全长35.49公里，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，串联起南京的新老城区。

全线27个车站，其中13座换乘站，7号线被称作“换乘王”。其中不乏一些重要的换乘站点，比如在莫愁湖站和2号线换乘，将减少桥北与河西之间上班族的通勤时间；在草场门站与4号线换乘，让鼓楼的居民前往河西，也可直达；在福建路站与地铁5号线北段（在建）换乘，明年5号线全线通车后，两条线路将在此交会……

每一条轨道交通新线的到来，对于市民来说，不仅是出行方式的新选择，更是日常生活的新便利。“开了！开了！我要去南湖逛吃美食！”开通后迫不及待乘坐的陆路激动地说，以后下班跟同事从油坊桥坐地铁到南湖吃小吃！

感到出行更加便利的还有刚刚工作不久的小雅，“家在南艺附近，工作在梦都大街，原来上班路途不远，但却绕了一个大圈。“从4号线草场门站上车后，换乘1号线再转10号线，最后换到7号线抵达工作地点。一不留神可能都会错过换乘下车点了。”7号线全线开通后，小雅可以家门口一站直达公司，通勤时间还减了大半。

记者了解到，自分段开通以来，7号线的客流量就呈现出稳步上升的趋势。截至2023年底，北段的日均客流量已经达到5.02万人次。今年4月3日，7号线(南段+北段)更是创下了15.3万人次的单日最高客运量。南京地铁运营公司七号线分公司党委副书记毛一轩介绍，中段线路开通后，全线合并运营，预计全线客流将在日均20万至30万人次之间，甚至可能更高。

地铁7号线不仅是一条为沿线居民提供便利的“通勤线”，也是一条串联南京老旧城区的“动脉线”。从线路图上可以清晰地看到，全线贯通的7号线并没有走传统意义上的新街口、元通、南京南站等大客流中心站点，而是主要用来连接和服务市中心外围片区之间的跨区客流，相当于次一级的客流走廊。南京地铁建设有限责任公司7号线工程管理处工程师娄寅介绍，7号线承接了铁北地区、南湖地区、五塘广场、古平岗周边等区域的客流量，填补了城市次中心区域的地铁空白区，不仅便利周边居民出行，对于拉动产业经济消费也有很强的积极作用，兼具社会效益和经济效益。

南京日报/紫金山新闻记者 吴春霞 曹馨月