作为“一带一路”交汇点重要枢纽城市，平均每天至少有1列中欧班列从南京发出或抵达南京，新丝路上的“钢铁驼队”为构建国内国际双循环相互促进的新发展格局、维护国际产业链供应链稳定畅通、高质量共建“一带一路”提供了有力支撑。为稳定货源、打通口岸堵点，推动南京中欧班列提质增效，近年来，在南京市商务局指导和南京市财政局、国铁集团、新生圩海关支持下，在江苏省班列公司统筹下，南京市交通集团和旗下的南京班列公司持续优化服务内容、高效统筹运输方案，持续扩大“朋友圈”，助力省市企业“走出去”拓展国际市场。截至9月底，南京中欧班列今年累计开行311列12755车，同比增长23.46%，完成全年开行任务的97%，增速保持全省第一。

10月1日，一列满载洗衣机、汽车配件、针织布等110个标准集装箱货物的中欧班列从南京尧化门站货场缓缓启程，经满洲里口岸，驶向莫斯科沃尔西诺、明斯克科里亚季奇等站。目前，南京中欧班列稳定开行8条线路，覆盖俄罗斯及远欧的十几个国家，通达70多个城市，行经我国阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河、磨憨等六大口岸。南京中欧班列不仅为“一带一路”共建国家的互联互通发挥着力量，更为南京本地及省内企业走出国门“架桥铺路”，打通了“出海”的关键环节。

今年3月，一列满载南京LG等本地制造企业出口商品的中欧班列从南京尧化门站货场首发开行，经满洲里口岸出境，驶向白俄罗斯明斯克。“这趟班列搭载了南京本地企业生产制造的9995台全自动滚筒洗衣机及齿轮箱等货品，服务于明斯克及周边地区的民生消费和产业发展，总货值达210万美元。”南京班列公司综合部经理陈聪介绍，在了解到南京LG等企业明斯克方向的运输需求后，公司多次主动上门对接，为他们研究制定“最优解”，成功推动该条新线开通。

“海运时效慢，空运价格高，我司货物发运至中亚、中欧，面临高额成本问题。”南京乐金熊猫电器有限公司有关负责人介绍，南京班列公司获悉后，多次主动上门服务，设计物流运输方案，并积极协调有关部门及相关货代企业，最终满足了公司的部分发运需求，帮助企业降低了物流成本。

“中欧班列的运输成本是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受自然环境影响小且稳定性高，对推动本地外贸经济产业发展具有重要意义。”陈聪告诉记者，今年初，班列发运逐步打通口岸堵点，加上通关模式的优化，全程最快运行时效仅需16天。今年以来，南京班列公司已累计为企业开行定制化专列36列，助力南京和省内企业“走出去”拓展国际市场。

一条新线路开通的背后，需要各种复杂筹备工作和多线程、多渠道沟通，前期准备至少要两到三个月时间。“稳定的货源是第一位，企业有稳定的货源，才能保证线路的持续运行。”陈聪介绍，要先摸清企业的需求，进行分类和“合并同类项”，还需要多方对接，精心研究设计线路，并向相关部门报批；在此基础上，还要协调境外铁路方，确保列车全程运行通畅。随着线路的不断优化、货源结构的不断丰富、与本地企业匹配度的不断提高，南京班列公司现已汇聚班列频次高、运行时效快、通关模式更便捷等优势。

不仅如此，今年，南京班列公司与无锡市深化合作“接续班列”，按照无锡—南京—俄罗斯铁路接续方式开行中欧班列，发挥南京班列中俄线路优势的同时也扩大了南京中欧班列的辐射范围，对构建江苏“东西双向开放、陆海内外联动”开放格局具有重要意义。

截至目前，南京多条中欧班列线路已进入常态化运营模式。例如，传统中俄线路每周2班，平均时效20—25天；中亚线路每周1班，平均时效18—25天；2021年开通的南京到荷兰蒂尔堡远欧线路，每月1—2班，平均时效20天。

记者从南京市交通集团了解到，今年1—9月，南京班列公司累计发送南京LG、创维电器等重点企业货物32列，南京中欧班列去程列车搭载的本地货物货值达到3亿美元，占总货值的54.65%，同比提升约146%，为降低本地重点企业物流运输成本、推动本地外向型经济发展作出了积极贡献。南京市交通集团相关负责人表示，站在新的起点，他们将继续编织好中欧班列“纽带”，让新丝路上的“钢铁驼队”持续成为打通国内国际双循环、促进省市经济发展、带动更多南京本地企业走出国门的强力引擎。

通讯员 柯俊 秦颖

南京日报/紫金山新闻记者 冯兴 吴春霞